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100元制造业成本里,40元花在了路上

2015年03月07日   来源:未知
100元制造业成本里,40元花在了路上

全国政协委员徐冠巨建言打造全国公路物流网,以降低物流成本

本报特派记者 高逸平

目前,中国高速公路通车总里程达到了10.4万公里,已超过美国跃居世界第一。这大大小小的公路网就如经济躯体的毛细血管,中国经济运行是否顺畅,很大程度上取决于毛细血管的运输效率。

10年间,中国物流总额增长了7倍,其中75%通过公路运输。但在这高速发展的10年里,公路运输的成本还是居高不下:10年里,物流费用增长了4倍。

“制造业的利润被物流成本摊薄了,没有更多的资金投入研发和技术革新,来推进企业转型升级。”全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨表示。

从传统制造业转型做公路物流15年,在今年的全国两会上,徐冠巨聚焦公路物流,建议政府和社会资本一道介入建设现代化物流两张网:一张是线上完成运力采购、调度和监控的“天网”, 另一张是以公路港为据点的地面公路港实体平台网。

每100元的制造业成本里,物流就占了40元

15年前,浙江化工领头企业传化集团开始转型介入物流业务。徐冠巨发现,由于社会运力非常紧张,即使有自己的车队,很多产品也无法及时运出,这让他意识到运输对企业的重要性。

在转型物流业的15年里,徐冠巨切身体会到了中国公路物流之痛,“居高不下的物流成本削弱了企业的竞争力。”

中国企业物流成本占到了生产总成本的30%到40%,但在美国,由于标准化管理,这个数字被控制在10%到20%。

据调查,中国工业企业物流费用占产品销售额的9.1%,比日本高4%。2013年,中国35万多家规模以上工业企业共实现主营业务收入102.9万亿元,实现利润总额6.3万亿元。按9.1%物流费用率测算,全国仅规模以上工业企业就消耗了物流费用9.4万亿元。

“制造企业不是不愿意转型,而是利润被物流成本摊薄了,没有更多的资金投入研发和技术革新,来提升品质。”徐冠巨表示。

他测算过,如果通过提升现代物流与供应链管理水平,将企业物流费用率降低2个百分点,则可新增企业经济效益2万多亿元。

徐冠巨还认为,过高的物流成本影响了国家经济效益。2013年,中国总体物流费用高达10.2万亿元,占据了中国GDP18%的份额,而美国同类占比不到中国的一半。

货和车不匹配,40%的货车空载率多排了19.2万吨二氧化碳

经过多年一线调查,徐冠巨发现,高企物流成本的背后,主要由三个原因所致。

第一个原因是,货运需求与运力资源没有得到有效的整合与匹配。在公路物流业里,车找不到货,货找不到车是常有的事。

货车空载率高达40%以上,有效行驶里程平均每天只有300公里。空载货车导致物流行业效率低下的同时,还造成极大的环境污染。如果货车空载率降低,将减少19.2万吨二氧化碳排放,相当于1000万棵树一年的吸收量。

第二个原因是,企业供、产、销各环节衔接不科学,增加了仓储成本。”徐冠巨说,在中国,生产制造企业的原材料、半成品及成品在库周转时间平均在3到6个月,而日本优秀企业能做到“零库存”管理。

第三个原因是,物流基础设施网络缺少科学规划与合理布局,缺少真正意义上的城市物流中心,公、铁、水、空等多种运输方式之间联动不协调,增加了中转成本。

构建高效物流网络体系,打造全国公路物流网

“要降低物流成本,就迫切需要构建一个覆盖全国的多式联运的高效物流网络体系。”徐冠巨认为。

目前,传化集团已在中国170个城市建了物流中心。货车司机、物流公司在此交易、装卸货和中途停靠休息。同时,配合公路港还建了移动物联网,把3000万卡车司机的信息整合在手机上。

“就像淘宝网一样做平台,只不过买家和卖家换成了运输公司和货主。”徐冠巨说,同时,这张网还能实时跟踪运输货物。

2013年,马云也开始建设物流帝国,成立菜鸟网络(中国智能物流骨干网)。两年前,马云还到传化参观物流建设。

 

尽管马云面向的是电商的生活资料,传化集团面向的是大宗生产生活性资料,但两者建物流网的目标基本一致。

谈及今后相互之间的竞争,徐冠巨表示,“我们的目标是同向的,这么大的事业我们也想有更多的人来一起做。”

不过,中国公路物流的完善光靠社会资本并不够,他呼吁,“每个城市的管理者有积极性建高铁站,同样也要有积极性建公路港城市物流中心。”

他建议,将公路港纳入城市物流中心的公共基础设施建设,完善相关配套政策。同时,利用国家交通运输物流公共信息平台,加快推进物流园区互联应用,在更大范围内整合各类物流园区信息资源。

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